このところ毎週金曜日は帰宅が遅い。
遅いが故に翌土曜日の起床も遅くなる。
目覚めたら９時。いつもの仲間は先行していて、仕方なく単独ライドで北方面へ。

体調は良くなかったが、爽やかな秋晴れでとても快適。
青い空、爽やかな空気、鮮やかな緑を堪能しながら安野まで。

安野で自転車友人に出会い、少しだけ談笑。
うち一人と更に北へ進み、久しぶりに不明峠と桜峠へ。
斜度がキツい不明峠も澄んだ空気と沢を流れる水の音が心地よく、気持ちよいライドだった。


75km、Ave25.8km/h


ホイール前：DURAC24ホイール
ホイール後：DURAC24ホイール(2015年モデル)
タイヤ前：Continenatl GP4000S�� 25C
タイヤ後：Continenatl GP4000S�� 25C
チューブ前：Pana R-Air
チューブ後：Pana R-Air
タイヤ空気圧は、前：7.5bar、後：8.2ar


不明峠を下るときはタイヤのグリップが弱く感じた。
次回はもう少し空気圧を落とした方が良さそうだ。

Emondaで不明峠登坂は初めてだったが、Madoneと比較して快適に登坂できた。
Emondaは入力時の伝導ロスが少ないのかもしれない。
踏むとリズム良く進んでゆく。
フレームフロントのインナーが39Tから36Tに変更したことも快適さが増した要因だと思う。
最後の少し斜度が上がる区間(残土の工事をしているあたり)まではリアは21Tで十分だった。
Madoneの時は登坂序盤から39T×25Tを使っていた。
ギア比で比較すると36T×23Tとほぼ同じだが、21Tで登坂していたことを考えると
Emondaフレームの伝導ロスの少なさがメリットとして出ているように感じる。

※各ギア比
39T×25T：1.56
36T×21T：1.71
36T×23T：1.57
36T×25T：1.44

登坂終盤は36T×25Tだったが、Madoneの時のように蛇行することなく登坂を終了した。
フレームとギアの変更で快適さが変わることを改めて実感。
冬が来る前に内黒峠を登坂して以前との違いを確認しておきたくなった。