昨日も一日よい天気だった。
抜けるような青空。自転車日和で仕事をするにが勿体ない。
そんな良天にクラブメイトはしまなみ海道を走ったらしい。
羨ましい限りだ。。。
先日のきらら浜サイクルミーティングの帰り道、クルマの中でクランクの話しになった。
コンパクトクランクか、それともノーマルクランクか。
自分はノーマルクランクだが、以来、コンパクトクランクの利点を考えている。
コンパクトにせよノーマルにせよ、要はリアカセットと組み合わせた場合のギア比が自分の脚にあっているかどうかだと思う。個人的にはもっとアウターを活用したいと思っている。フロントを52から50へ変更した場合に、どれだけメリットがあるのか。
ギア比を割り出してみると52も50も大きな差がなかった。
高価なクランクを購入するよりも、リアカセットを買い足した方が安い。
コンパクトクランクのメリットって、なんだろう。
抜けるような青空。自転車日和で仕事をするにが勿体ない。
そんな良天にクラブメイトはしまなみ海道を走ったらしい。
羨ましい限りだ。。。
先日のきらら浜サイクルミーティングの帰り道、クルマの中でクランクの話しになった。
コンパクトクランクか、それともノーマルクランクか。
自分はノーマルクランクだが、以来、コンパクトクランクの利点を考えている。
コンパクトにせよノーマルにせよ、要はリアカセットと組み合わせた場合のギア比が自分の脚にあっているかどうかだと思う。個人的にはもっとアウターを活用したいと思っている。フロントを52から50へ変更した場合に、どれだけメリットがあるのか。
ギア比を割り出してみると52も50も大きな差がなかった。
高価なクランクを購入するよりも、リアカセットを買い足した方が安い。
コンパクトクランクのメリットって、なんだろう。
コメント
コメント一覧
アウターとインナーの歯数差もコンパクトの方が大きいので、全体としてワイドレシオになりがちですし・・・。
それでも特にロー側に低ギア比を求めつつ、Qファクターを狭く維持するにはコンパクト、ってことでしょうね。10年前ならフロントトリプルしか選択肢がなかったですから。
私はクロスレシオが好みです。HighestやLowestよりも14Tから23Tの間隔がなるべく連続しているギアが好みですね。ということで、今、14-25Tか15-25Tを購入予定です。
私はスプロケを交換してクルクルを目指しますw